Historique de la Speed Triple
Pour commencer : d’où viens le nom "Speed-Triple" …. ce nom lui viens d’une de ces glorieuses ancêtres : la "Speed-Twin"
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L’histoire de la Speed-Twin commence en 1936 lorsque Edward Turner rentre chez Triumph comme Chief Designer et General Manager : il décide de lancer la première bicylindre de la marque : la Speed-Twin présentée en septembre 1937 : La Speed-Twin fut un immense succès commercial pour Triumph qui a maintenu le modèle jusqu’en 1961 (avec de nombreuses modifications) La speed-Twin de 1937 (photo ci contre) avait une puissance de 29 chevaux et une vitesse de pointe de 140 km/h |
La Speed-Triple et ces évolutions
1994 voit la naissance du modèle "Speed-Triple" : dérivée de la sportive de la marque : la Daytona . La base de toutes les Speed-Triple sera toujours dérivée de cette moto et suivra ces évoluions : contrairement aux roadsters sportifs Japonais la Speed-Triple est une vraie sportive sans carénage sans concession de qualité ou d’équipements par rapport a la Daytona.
1996 marque l’introduction de la deuxième génération de Speed-Triple , suivant l’évolution de la Daytona : boite 6 vitesses et nouveaux freins.
1997 est l’année de la T509 avec une refonte totale de la moto : nouveau look, cadre alu double poutre, injection électronique.
fin 1998, la speed-Triple adopte le moteur 955 de la Daytona, par contre le style de la moto reste inchangé
2002 voit l’apparition de la 5eme génération de Speed-Triple : nouveau design, nouveau moteur (toujours suivant l’évolution de la Daytona)
Ci après un tableau récapitulatif de 5 générations de Speed-Triple avec photos
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Génération |
Année |
Modèle |
Caractéristique |
Photo (cliquez pour agrandir) |
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Mk 1
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1994
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T 301
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885 cm3 à carburateurs Boite 5 rapports |
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Mk 2
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1996
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T 301
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885 cm3 à carburateurs Boite 6 rapports |
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Mk 3
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1997
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T 509
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885 cm3 à injection Boite 6 rapports |
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Mk 4
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1998
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955 i
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955 cm3 à injection boite 6 rapports |
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Mk 5
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2002
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955 i
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955 cm3 à injection Boite 6 rapports |